Conhece a moto de aventura KLE500, construída para descobrir novos horizontes.

O seu design de inspiração rally é um excelente exemplo de beleza funcional, tanto em estrada como fora de estrada.

Com um motor bicilíndrico paralelo cheio de binário e com injeção eletrónica, que oferece conforto de turismo inspirador de confiança, chegar aos caminhos de terra faz parte da diversão.

Quer sejas um utilizador diário à procura de uma moto de aventura com comportamento civilizado em estrada, quer sejas um aventureiro off road que procura mais conforto sem abdicar de elevadas capacidades fora de estrada, este é o teu convite para a verdadeira aventura.

Funcionalidades

O melhor conjunto para exploração fora de estrada

Explorar o próximo caminho de terra torna se uma oportunidade de puro prazer de condução graças a um chassis bem equilibrado e a uma condução leve e intuitiva. A posição de condução bem estudada confere à KLE500 uma sensação natural tanto sentado como de pé, enquanto a carenagem fluida permite ao condutor mover se livremente. O caráter centrado no condutor e altamente controlável faz da KLE500 a escolha ideal para qualquer aventura de longa distância.

Estilo inspirado em rally

O distinto estilo inspirado em rally diferencia a nova moto de aventura da Kawasaki. A KLE500 parece tão pronta para se sujar nos trilhos como para percorrer longas viagens em autoestrada com conforto. A combinação de três elementos de design imagem autêntica de rally raid, elementos familiares de motos de estrada e detalhes inspirados na gama KX Motocross cria o novo estilo de aventura da Kawasaki.

Capacidade de turismo e características de conforto

No caminho para a próxima aventura, a KLE500 desliza suavemente em asfalto, transportando o condutor com conforto. O vento é eficazmente desviado graças ao pára brisas ajustável em três posições, o banco bem acolchoado contribui para um conforto excecional e a excelente economia de combustível reduz as paragens em viagens longas.

Depósito de combustível de 16 litros com boa autonomia

O depósito de estilo rally foi concebido para ficar elevado, tendo em conta a distância ao solo. Com capacidade para 16 litros, aliado a uma boa economia de combustível, oferece uma autonomia generosa com um único depósito.

Suspensão premium

Especialmente desenvolvida para um excelente desempenho numa vasta gama de situações de condução, a forquilha dianteira invertida de cartucho KYB trabalha em conjunto com a nova suspensão traseira Uni Trak, oferecendo um curso de suspensão de topo na categoria 210 mm à frente e 196 mm atrás, com afinação que garante bom comportamento em estrada e excelente absorção fora de estrada.

Rodas de raios 21 e 17 polegadas

As rodas de raios de 21 polegadas à frente e 17 polegadas atrás proporcionam um verdadeiro visual rally e elevada robustez fora de estrada. Mantêm a linhagem da série KLE original, que desde o início utiliza a combinação 21 17.

Quadro em treliça multifunções

O quadro original em treliça de aço de alta resistência da KLE500 é a base desta moto de aventura de elevado desempenho. Os engenheiros focaram se na versatilidade real e no prazer de condução numa ampla variedade de condições, desde estradas não pavimentadas a trilhos florestais, posicionando a KLE500 como uma verdadeira ponte entre a utilização diária e a aventura. Testes repetidos em ambientes off road reais ajudaram a otimizar o equilíbrio de rigidez e o peso do chassis.

Pára brisas ajustável

Os condutores podem selecionar a altura do pára brisas entre três posições. A posição mais baixa oferece máxima visibilidade, ideal para condução off road sentado, enquanto a posição mais alta proporciona maior proteção contra o vento a velocidades mais elevadas.

Posição de condução relaxada e direita

A posição de condução da KLE500 oferece o melhor equilíbrio entre conforto e controlo numa ampla variedade de situações. O guiador largo e avançado, o banco confortável e as peseiras bem posicionadas trabalham em conjunto para permitir grande liberdade de movimentos, tanto sentado como de pé.

ABS selecionável

Os travões de disco dianteiro e traseiro oferecem uma travagem segura e eficaz. O ABS selecionável permite ao condutor desativar a função de ABS conforme a sua preferência.
As leis locais podem exigir que o ABS permaneça ativo em vias públicas.

Motor bicilíndrico paralelo de 451 cm³ agradável da autoestrada à terra

Um motor de aceleração suave fornece potência sempre que necessário para explorar caminhos de terra ou viajar confortavelmente em autoestrada. A resposta imediata e o caráter amigável facilitam o controlo e aumentam a confiança numa vasta gama de situações.

Compatível com três malas maior capacidade de carga

A possibilidade de transportar duas malas laterais e uma mala superior em simultâneo disponíveis como acessórios originais Kawasaki oferece múltiplas opções de configuração para turismo. Isto é possível graças a um subquadro traseiro reforçado, capaz de suportar cargas elevadas, garantindo estabilidade a velocidades mais altas.

Combinações de assentos personalizáveis

São possíveis quatro configurações de assentos diferentes com a adição do banco do passageiro ERGO FIT baixo e do banco dianteiro baixo disponíveis como acessórios originais. Os condutores podem encontrar a configuração ideal, seja a combinação standard alto alto pensada para conforto em estrada e uso diário, com acolchoamento específico para longas viagens, ou uma configuração totalmente plana alto baixo que facilita a mobilidade em condução off road.

Instrumentação com conectividade para smartphone

Tanto o painel LCD completo do modelo base como o ecrã TFT do modelo SE oferecem conectividade com smartphone através da aplicação RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permitindo ligação sem fios para uma experiência de condução melhorada.

Carenagem frontal alta e compacta

Elemento chave do estilo inspirado em rally da KLE500, a carenagem frontal alta destaca se na frente. O ângulo do painel de instrumentos garante uma leitura clara mesmo quando o condutor está de pé, ao estilo das motos de rally. Painéis plásticos transparentes envolvem a carenagem frontal, melhorando a proteção contra o vento e conferindo um aspeto compacto e funcional.

Ergonomia inspirada na KX

O conhecimento adquirido na gama KX da Kawasaki foi utilizado para definir a posição do guiador e das peseiras, oferecendo excelente controlo em condução de pé. A influência KX também está presente na carenagem e nas tampas do motor, concebidas para serem suaves e discretas à medida que o condutor desloca o peso sobre a moto.

Tecnologias

ABS selecionável

Os condutores podem optar por desativar o ABS conforme a preferência em condução fora de estrada. Em alguns modelos e mercados apenas o ABS traseiro é desativado. O ABS é desligado através de um interruptor no punho esquerdo. Após desligar e voltar a ligar a moto, o ABS regressa à configuração padrão com ABS dianteiro e traseiro ativos.

Conectividade para smartphone

A tecnologia inteligente permite a ligação sem fios da moto ao smartphone. Através da aplicação RIDEOLOGY THE APP é possível aceder a várias funções do painel, visualizar informações do veículo, registos de condução e notificações de chamadas ou mensagens, bem como alterar definições do painel.

Embraiagem assistida e deslizante

Baseada no feedback das competições, utiliza uma cames de assistência e uma cames deslizante para reduzir o esforço na manete e evitar bloqueios da roda traseira em reduções bruscas, aumentando o controlo e a segurança.

ERGO FIT

Sistema de interface que permite ajustar vários pontos da posição de condução, como guiador, peseiras e banco, para garantir conforto e controlo ideais. As opções de ajuste variam conforme o modelo.

Indicador de condução económica

Monitoriza continuamente o consumo de combustível e indica quando a condução é eficiente, ajudando a reduzir consumos e aumentar a autonomia.

ABS

Sistema antibloqueio desenvolvido para evitar o bloqueio das rodas em travagens bruscas ou em superfícies de baixa aderência, oferecendo maior segurança e confiança.

Especificações

Motor

Tipo de motor arrefecido a líquido quatro tempos bicilíndrico paralelo
Rácio de compressão 11,3 para 1
Sistema de válvulas DOHC 8 válvulas
Diâmetro e curso 70,0 x 58,6 mm
Cilindrada 451 cm³
Sistema de alimentação injeção eletrónica 32 mm x 2
Lubrificação forçada cárter húmido
Sistema de arranque elétrico
Sistema de ignição digital

Desempenho e transmissão

Potência máxima 33,4 kW 45,4 PS às 9 000 rpm
Binário máximo 42,6 Nm às 6 000 rpm
Emissões de CO2 93 g por km
Consumo de combustível 4,0 l por 100 km
Transmissão 6 velocidades com retorno
Embraiagem multidisco em banho de óleo
Redução primária 2,029
1ª mudança 2,929
2ª mudança 2,056
3ª mudança 1,619
4ª mudança 1,333
5ª mudança 1,154
6ª mudança 1,037
Transmissão final corrente selada
Redução final 3,067

Quadro e dimensões

Tipo de quadro treliça em aço de alta resistência
Avanço 104 mm
Curso da suspensão dianteira 210 mm
Curso da suspensão traseira 196 mm
Pneu dianteiro 90 90 21
Pneu traseiro 140 70 17
Comprimento largura altura 2 300 x 940 x 1 355 mm com pára brisas na posição alta
Ângulo de direção esquerda direita 40 graus
Distância entre eixos 1 555 mm
Distância ao solo 185 mm
Capacidade do depósito 16,0 litros
Altura do banco 870 mm
Peso em ordem de marcha 194 kg

Peso a seco estimado 175 kg

Travões e suspensão

Travão dianteiro disco simples
Diâmetro do travão dianteiro 300 mm
Pinça dianteira de dois pistões
Travão traseiro disco simples
Diâmetro do travão traseiro 230 mm
Pinça traseira de dois pistões
Suspensão dianteira forquilha invertida
Diâmetro da suspensão dianteira 43 mm
Suspensão traseira braço oscilante Uni Trak