A Kawasaki Ninja 1100SX oferece o máximo em capacidade sport touring. Criada para proporcionar elevado desempenho, tecnologia avançada e conforto excecional para condução desportiva e viagens de longa duração, a Ninja 1100SX estabelece um novo padrão de referência no desempenho sport touring.

Características

Prazer de condução desportiva melhorado

A Ninja 1100SX eleva o prazer da condução desportiva a um novo nível, com um motor de maior cilindrada e um sistema KQS melhorado. A condução desportiva, os componentes de ciclística ao estilo supersport e o estilo dinâmico Ninja do seu antecessor são mantidos, com o conjunto equilibrado entre motor e chassis a contribuir para uma condução emocionante em estrada numa vasta gama de situações.

Desempenho de turismo melhorado

A melhoria da economia de combustível, as 5ª e 6ª mudanças mais longas e a adição de uma tomada USB Tipo C montada no guiador tornam as viagens longas ainda mais agradáveis. Tal como anteriormente, a posição de condução direita, a entrega de potência controlável e o comportamento seguro oferecem versatilidade para utilização diária, enquanto a excelente proteção aerodinâmica, o controlo de cruzeiro eletrónico e o sistema de malas laterais integradas contribuem para escapadelas de fim de semana confortáveis.

Quatro cilindros em linha de 1.099 cm³ com maior cilindrada para melhor resposta em baixos e médios regimes

Baseado no motor comprovado e amplamente apreciado da Ninja 1000SX, o motor da Ninja 1100SX tem uma cilindrada de 1.099 cm³ e debita 11,5 kgf·m de binário. O motor de quatro tempos, arrefecido por líquido, apresenta agora uma resposta ainda mais forte em regimes baixos e médios, algo que os condutores sentem de imediato e utilizam com frequência, mantendo um desempenho robusto em regimes elevados para uma sensação geral de potência e resposta melhoradas.

Kawasaki Quick Shifter melhorado

O Kawasaki Quick Shifter bidirecional é agora ainda mais fácil e divertido de utilizar, oferecendo mudanças mais suaves tanto em aceleração como em desaceleração. Funciona a partir de um regime mínimo mais baixo, facilitando as mudanças a velocidades reduzidas e melhorando a sensação de condução a um ritmo mais descontraído.

Comportamento desportivo equilibrado

O quadro em alumínio de elevada rigidez da Ninja 1100SX oferece um elevado grau de centralização de massas, proporcionando um equilíbrio ideal entre agilidade e estabilidade. A moto responde rapidamente aos comandos do condutor, ao mesmo tempo que absorve eficazmente irregularidades da estrada. Extremamente estável, a excelente estabilidade em linha reta e a sensação de segurança em curva permitem passar longas horas no selim com total confiança.

Economia de combustível melhorada

A Ninja 1100SX consegue aumentar a potência do motor e melhorar a economia de combustível em simultâneo, graças a componentes do motor revistos, às 5ª e 6ª mudanças mais longas e a um limite de rotações inferior.

Componentes de ciclística ao estilo supersport

Oferecendo controlo e conforto, a posição de condução descontraída da Ninja 1100SX foi concebida para se adaptar a tudo, desde condução urbana a turismo e condução desportiva. Esta combinação de conforto e controlo permite ao condutor desfrutar de diferentes estilos de condução.

Estilo dinâmico Ninja

O design realça a identidade da família Ninja e o potencial desportivo da Ninja 1100SX, com carenagens de aspeto aerodinâmico e um silenciador de saída única.

Tomada USB Tipo C no guiador

Uma tomada USB Tipo C está agora instalada no lado esquerdo do guiador, oferecendo uma fonte de alimentação prática e acessível.

Sistema de malas laterais Clean-Mount

O sistema de fixação das malas permite montar e remover as malas de forma simples, contribuindo para uma maior conveniência. Integrando-se perfeitamente na traseira da moto, o sistema Clean-Mount posiciona as malas próximas do eixo central da moto, garantindo um design limpo e organizado mesmo com as malas removidas.

Tecnologia de apoio ao condutor com pacote eletrónico assistido por IMU

A Ninja 1100SX dispõe de um conjunto abrangente de tecnologias de apoio ao condutor, dedicadas a ajudar os motociclistas a desfrutar ao máximo do desempenho desportivo da sua máquina.

Posição de condução descontraída

A posição de condução equilibrada oferece controlo e conforto, sendo adequada para condução urbana, turismo e condução desportiva, permitindo usufruir de uma ampla variedade de situações de utilização.

5ª e 6ª mudanças mais longas

Com 5ª e 6ª mudanças mais longas, os condutores podem circular a regimes mais baixos em autoestrada, aumentando o conforto em viagem e melhorando a economia de combustível.

Controlo de cruzeiro eletrónico

O sistema de controlo de cruzeiro da Kawasaki permite manter uma velocidade desejada com o simples pressionar de um botão. Depois de ativado, o condutor não necessita de manter o acelerador acionado, reduzindo o cansaço da mão direita em viagens longas e contribuindo para um elevado nível de conforto.

Vibração reduzida

Pesos adicionados no próprio guiador, complementados por terminais mais pesados, ajudam a minimizar as vibrações durante a condução.

Proteção aerodinâmica

A proteção contra o vento proporcionada pela carenagem integral é complementada por um para-brisas com quatro posições disponíveis. O para-brisas é ajustável manualmente, sem necessidade de ferramentas.

Tecnologias

KCMF Função de Gestão de Curva Kawasaki

O KCMF monitoriza os parâmetros do motor e do chassis ao longo de toda a curva, desde a entrada até ao ápice e à saída, modulando a força de travagem e a potência do motor para facilitar transições suaves entre aceleração e travagem, ajudando o condutor a manter a trajetória pretendida. O KCMF supervisiona os seguintes sistemas, quando disponíveis: KTRC incluindo controlo de tração, cavalinho e deslizamento, KIBS incluindo controlo de inclinação e controlo do travão motor Kawasaki.

IMU Unidade de Medição Inercial

IMU significa consciência melhorada da orientação do chassis. A sofisticação da eletrónica da Kawasaki baseia-se num software avançado que permite à ECU obter uma leitura precisa em tempo real do comportamento do chassis. O programa de modelação dinâmica proprietário da Kawasaki utiliza o modelo de pneus Magic Formula para analisar alterações em múltiplos parâmetros, considerando variações nas condições da estrada e dos pneus. A adição da IMU permite monitorizar a inércia em seis graus de liberdade. São medidas as acelerações nos eixos longitudinal, transversal e vertical, bem como as taxas de rotação e inclinação. A taxa de guinada é calculada pela ECU. Esta informação adicional contribui para uma gestão ainda mais precisa, permitindo um controlo superior em situações limite.

KQS Kawasaki Quick Shifter

Desenvolvido para ajudar os condutores a maximizar a aceleração em pista, o KQS permite mudanças ascendentes sem embraiagem com o acelerador totalmente aberto. O sistema deteta a atuação da alavanca de mudanças e envia um sinal à ECU para cortar a ignição, permitindo engrenar a mudança seguinte sem utilizar a embraiagem. Nos modelos que permitem reduções sem embraiagem, o sistema controla automaticamente o regime do motor durante a desaceleração.

KTRC de 3 modos

O KTRC de 3 modos combina tecnologias de controlo de tração para oferecer estabilidade em condições escorregadias e tração ideal em condução desportiva. Os modos 1 e 2 maximizam a tração em curva, enquanto o modo 3 reduz a potência em condições de menor aderência, como piso molhado.

Modos de potência

Os modelos equipados com múltiplos modos de potência permitem selecionar facilmente a entrega de potência do motor de acordo com as condições de condução ou preferência do condutor, incluindo modos de potência total e reduzida.

Controlo de cruzeiro eletrónico

Permite manter uma velocidade constante com o toque de um botão, reduzindo o esforço em viagens longas e aumentando o conforto de condução.

Conectividade com smartphone

A tecnologia permite ligar o smartphone à motocicleta sem fios através da aplicação RIDEOLOGY THE APP. É possível aceder a várias funções do painel de instrumentos, consultar informações do veículo, registos de condução e notificações de chamadas e mensagens, bem como ajustar definições da moto.

Válvulas de acelerador eletrónico

O sistema de acelerador totalmente eletrónico permite à ECU controlar com precisão a quantidade de combustível e ar fornecida ao motor, garantindo uma resposta suave, natural e eficiente, além de contribuir para a redução de emissões.

Embraiagem assistida e deslizante

Com base em tecnologia de competição, a embraiagem assistida reduz o esforço na manete, enquanto a função deslizante reduz o travão motor excessivo durante reduções bruscas, evitando bloqueios da roda traseira.

KIBS

O sistema Kawasaki Intelligent anti lock Brake System foi desenvolvido para garantir uma travagem eficiente e estável durante condução desportiva intensa, monitorizando múltiplos parâmetros para um controlo preciso da pressão hidráulica.

Suspensão traseira Horizontal Back-link

A suspensão traseira Horizontal Back-link posiciona o amortecedor próximo do centro de gravidade, melhorando a centralização de massas, a estabilidade térmica e o comportamento geral da moto.

Indicador de condução económica

O indicador ECO mostra quando as condições de condução favorecem um baixo consumo de combustível, ajudando o condutor a melhorar a eficiência e reduzir o impacto ambiental.

ABS

O sistema ABS evita o bloqueio das rodas em travagens bruscas ou superfícies de baixa aderência, garantindo maior segurança e confiança em todas as condições de condução.

Especificações

Motor

Tipo de motor: Quatro tempos, quatro cilindros em linha, arrefecido por líquido
Rácio de compressão: 11.8:1
Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Diâmetro x curso: 77.0 x 59.0 mm
Cilindrada: 1.099 cm³
Sistema de alimentação: Injeção eletrónica, 38 mm x 4
Lubrificação: Lubrificação forçada, cárter húmido
Sistema de arranque: Elétrico
Sistema de ignição: Digital

Performance e transmissão

Potência máxima: 100.0 kW a 9.000 rpm
Binário máximo: 113.0 Nm a 7.600 rpm
Emissões de CO2: 126 g/km
Consumo de combustível: 5.6 l/100 km
Transmissão: Caixa de 6 velocidades
Embraiagem: Multidisco em banho de óleo
Rácio de redução primária: 1.528
1ª mudança: 2.600
2ª mudança: 1.950
3ª mudança: 1.600
4ª mudança: 1.389
5ª mudança: 1.217
6ª mudança: 1.069
Transmissão final: Corrente selada
Rácio de redução final: 2.800

Quadro e dimensões

Tipo de quadro: Alumínio de tubos duplos
Avanço: 98 mm
Curso da suspensão dianteira: 120 mm
Curso da suspensão traseira: 141 mm
Pneu dianteiro: 120/70 ZR17 M/C 58W
Pneu traseiro: 190/50 ZR17 M/C 73W
Comprimento x largura x altura: 2.100 x 805 x 1.190 mm
Ângulo de direção esquerda direita: 31° / 31°
Distância entre eixos: 1.440 mm
Altura ao solo: 135 mm
Capacidade do depósito: 19.0 litros
Altura do assento: 835 mm
Peso em ordem de marcha: 235 kg

O peso em ordem de marcha inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento correto, depósito cheio com mais de 90 por cento da capacidade e kit de ferramentas, quando fornecido.

Peso a seco estimado: 214 kg

O peso a seco estimado não inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento correto, depósito cheio com mais de 90 por cento da capacidade e kit de ferramentas, quando fornecido.

Travões e suspensão

Travão dianteiro: Duplo disco semiflutuante
Diâmetro do travão dianteiro: 300 mm
Pinça dianteira: Radial, monobloco, quatro pistões opostos
Travão traseiro: Disco simples
Diâmetro do travão traseiro: 260 mm
Suspensão dianteira: Forquilha invertida com regulação de compressão, retorno e pré carga
Diâmetro da suspensão dianteira: 41 mm
Suspensão traseira: Horizontal Back-link com amortecedor pressurizado a gás, regulação de retorno e pré carga remota